網約車要合法也要“合情”
最近幾天,大家討論最多的話題應該就是網約車了。國慶黃金周剛過,北京、上海、深圳、廣州等地相繼發(fā)布了網約車細則征求意見稿,北京上海還規(guī)定網約車必須是本市車牌、司機必須是本市戶口,還對車的排量和軸距提出了要求。新規(guī)一出,網上已是一片沸騰。本來網約車合法化一直是大眾的呼聲,但是新規(guī)中所謂“京人京車”“滬籍滬牌”等規(guī)定,卻超出許多人對新政的想象,也因此引發(fā)了不少人的焦慮與擔憂。
一
目前,在大部分的城市中,網約車都已經滲透到市民的日常生活中了。現(xiàn)在很多年輕人已經習慣用網約車了,作為一名經常打專車出行的人,筆者身邊的同事、朋友也基本都是用滴滴打車等網約車,手機預約一下,快車就會到指定地點接送,方便快捷又舒服。特別是在下雨天或者上下班高峰期,打車難、打車貴、拒載、繞遠路、服務態(tài)度差等問題會越加凸顯,而網約車這時就更受歡迎了。
近年來,滴滴打車、Uber、易到、神州等網約車已經如雨后春筍般發(fā)展起來,甚至在身份資質被質疑,運營受到舊有秩序不小阻撓的情形下,仍然席卷了各大中小城市,受到消費者“追捧”,訂單數(shù)量不斷上升。不僅選擇網約車出行的消費者大幅增加,不少私家車和外來人員也開始加入網約車司機行業(yè),當上了專職或者兼職“專車司機”,網約車司機成為了一種新的就業(yè)渠道。眾所周知,有需求就會有市場,在現(xiàn)有的出租車基礎上,出現(xiàn)的這種更加便捷、更加經濟的出行選擇,無疑是適應市場需求的產物。
二
網約車作為互聯(lián)網+時代下的新興行業(yè),目前已聚集和產生數(shù)量龐大的就業(yè)人群,是促進就業(yè)、增加經濟收入的“神助攻”。作為分享經濟的成功典范,網約車行業(yè)不僅已經站穩(wěn)腳跟,也贏得了公眾的認可,改變了人們的出行方式。
近年來,由于網約車司機進入門檻低、平臺監(jiān)管不嚴等問題,導致網約車市場出現(xiàn)了不少亂象,甚至包括性騷擾和人身傷害等事件。這讓網約車一直爭議不斷,甚至遭遇查處和打擊。但在這個共享經濟迅速發(fā)展的時代,簡單粗暴地一禁了之顯然不符合市場也不符合民意,因此網約車合法化成了呼聲最高的解決方法。
近期以來,滴滴出行等網約車平臺不時曝出高峰大幅提價、服務變差等負面消息,還有網約車平臺車主酒后接單、女教師搭乘網約車遇害等安全問題,讓不少乘客望而生畏,轉而重投出租車或者公交車懷抱,也讓不少網約車司機有苦難言。雖然大眾對網約車腹誹不少,但是也無法棄之不用。這就說明網約車確實需要規(guī)范,但規(guī)范不是扼殺,提高準入門檻更不等于筑起規(guī)則的高墻。
三
網約車新規(guī)這種既限車又限人的規(guī)定,無疑將給新興的網約車行業(yè)造成巨大影響。據(jù)滴滴出行統(tǒng)計,以上海為例,目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的,不足1/5 ,而上海已激活的41萬余司機中,僅有不到1萬名司機具有本地戶籍。這意味著,數(shù)量龐大的網約車司機將面臨退出市場、甚至失業(yè)的命運。
地方細則出臺后,不僅對網約車司機是一場改革“風暴”,對百姓也影響甚大。新規(guī)雖然提高了司機和車輛的準入門檻,讓網約車有了合法身份,有效保障了出行安全問題,但新規(guī)對戶籍和車輛的嚴格限制,必將讓許多人不得不放棄“專車司機”身份,導致出行效率大幅降低、網約車應聲漲價,老百姓亦將重新面對痛恨已久的“打車難”、打車貴的舊況。
面對盼望許久的網約車新規(guī),百姓們只有一聲嘆息,而這個行業(yè)的管理難題依然存在。筆者認為,對網約車的管理既要合法化,同時也要多聽取百姓意見,畢竟改革的最終目的是方便群眾,符合民情民意的改革才不會做無用功。對于網約車這種新興行業(yè),政府部門不宜用傳統(tǒng)的管理思維,將其限制得太死,設立一個最低標準、列出負面清單即可,剩下的就交給市場來自主調節(jié),希望尚未出臺新規(guī)的地方多借鑒經驗,提出合法又合情的網約車新規(guī)。
謝素嬋
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