我市公交運營網絡日臻完善 城郊公交需要逐步覆蓋
隨著新公交車的投入使用,我市公交運營網絡日臻完善。
前日,市綠都公交公司新購置的14 臺20 座公交車輛正式投入使用。近年來,隨著購置新公交車投入使用,我市公交運營網絡日臻完善。然而,對于部分市民來說,乘車仍然是個問題,他們或遭遇“最后一公里”或經歷高峰期公交擁擠。
最后一公里咋解決
其實,“最后一公里”在交通上是泛指從軌道交通、地面公交車站下車,至目的地的最后一段路程。這段路程,可能一公里或一公里不到,也可能兩三公里。居住在市技工學校附近東方紅村的黃先生介紹,自己一直都是靠乘搭公交車往返市區(qū),不過“不管是3 路還是8 路車,每天早上上班也得從家里走上一段路程,才能乘車”。黃先生曾用手機導航查詢過,從村口到乘坐公交車的地方有將近一公里的路程,“打雷下雨天不好走,冬天下班回家時差不多八九點鐘,路上也沒有人,風又大,真的很不方便”。
村里的大部分村民也有同感。劉女士表示,自己女兒在市區(qū)讀小學,公交車沒有直接到達村口,只能騎摩托車去接女兒。
高峰期公交太擁擠
去年年底,市長彭建文要求,市區(qū)公交線路要盡快向城郊延伸,重點覆蓋市高新區(qū)、新港、東江教育城三個區(qū)域,以滿足當?shù)厝罕姷某鲂行枨蟆S浾咴谧咴L過程中發(fā)現(xiàn),對于前往高新區(qū)、新港和大學城三個區(qū)域的線路班車,市民普遍反映的情況是——“要么沒有公交,要么半小時等不來一趟車,要么等來了車卻擠不上去”
昨日上午7 點45 分,記者來到市汽車總站,只見到一早已經有許多乘客在候車室等候班車。在詢問之后了解到,原來候車的乘客基本上都是前往高新區(qū)、埔前務工的,而大家對于高峰期擁擠的現(xiàn)狀習以為常。高明明是湖南人,來河源打工已經9 年,由于妻子在市區(qū)工作,他把家安在了市區(qū),不過每天來回乘車,讓他覺得很折騰。“一到放假時間就好擠,你站在車門口,都可以被后面的人擠上去!备呦壬鸁o奈地說。
記者在候車室還看到了發(fā)往埔前鎮(zhèn)專線、新港專線的班車,也是異常擁擠。據(jù)了解,目前發(fā)往新港鎮(zhèn)、埔前鎮(zhèn)、高新區(qū)與大學城公交車都有共同特點,均是上下班、上放學時段人潮擁擠,其余時間則基本都是空車發(fā)車。
城郊公交逐步覆蓋
對于公交車未達到“最后一公里”和市民普遍“要么沒有公交,要么半小時等不來一趟車,要么等來了車卻擠不上去”的問題,市交通運輸局城市公交科工作人員表示,建立城郊公交車路線,并做到全面覆蓋,這是個大挑戰(zhàn)。據(jù)介紹,今年3 月份,市交通運輸局曾印發(fā)市區(qū)近期(至2015 年)公交路線發(fā)展計劃通知文件,按照規(guī)劃,從今年至2015 年,我市將先后增加18 條路線,增加297 輛新車,其中就包括新開的H4(汽車總站— 新港鎮(zhèn))、H6(汽車總站—高新區(qū))、H7 (汽車總站—埔前鎮(zhèn))的班車,工作人員表示,這些班次班車需要公交公司重組原客運路線后才能正式上路運行。
而談及高峰期人擁擠問題,工作人員認為,不是車次不夠,而是乘客需要“錯開高峰”意識。城郊公交系統(tǒng)的發(fā)展需要多部門的參與,有專門的規(guī)劃設計對公交系統(tǒng)的城市道路、站場建設、站點規(guī)劃進行統(tǒng)籌。根據(jù)我市“十二五”交通規(guī)劃,目前全市公交路線正在逐步規(guī)劃,城區(qū)、郊區(qū)等地居民上下班、出行的“最后一公里”將進一步縮短。
據(jù)了解,市綠都公交公司經營車輛達148 臺,16 條自營路線總長度達到220 公里,其中發(fā)往城郊路線的包含2 路、5 路、H12 路、101 路、102 路公交車,而埔前專線、高新區(qū)專線及新港專線由私人汽車公司承辦經營!澳壳笆袇^(qū)公交車已經覆蓋95%,大學城公交路線已經基本覆蓋到位,今年投入的8 輛新公交車也慢慢解決了擁擠問題,城郊公交車路線也在逐步覆蓋”,綠都公交公司工作人員表示,由于東方紅村屬于東源縣仙塘鎮(zhèn)區(qū)域,市民反映的“最后一公里”未覆蓋問題,需要通過與東源縣有關部門協(xié)調之后申請并獲得批準,才能將路線延伸。
本報記者 吳奕鎮(zhèn)
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